สะพานคานกล่องคอมโพสิตเสริมแรง

1、ภาพรวมของสะพาน

สะพานแม่น้ำซิ่วเจิ้น

โครงสร้างด้านบนของสะพานซิ่วเจิ้นเป็นคานกล่องต่อเนื่องสำเร็จรูปที่ทำจากพีซีบางส่วน และโครงสร้างด้านล่างเป็นเสาเข็ม โครงสร้างสะพานรับน้ำหนักของไอน้ำเกิน 20 แขวนอยู่ที่ -120 สะพานถูกจัดเรียงเป็นส่วนๆ โดยมีเค้าโครงของพื้น 0.5 ม. (ราวกั้นด้านนอก) + 12 ม. (ทางเดินรถ) + 1 ม. (ราวกั้นด้านใน) + 1 ม. (ตัวแบ่งกลาง) + 1 ม. (ราวกั้นด้านใน) + 12 ม. (ทางเดินรถ) + 0.5 ม. (ราวกั้นด้านนอก) ความกว้างทั้งหมดของสะพานคือ 28.0 ม.

2、 การตรวจจับโรคสะพาน

จากการตรวจสอบตามปกติ พบว่ามีการเพิ่มรอยแตกร้าวแนวตั้งใหม่ 98 จุดบนแผ่นคานกล่องคอมโพสิตของสะพานทั้งหมด โดยความยาวข้อต่อเพิ่มขึ้น 72.35 ม. และความกว้างข้อต่อน้อยกว่า 0.15 มม. มีการเพิ่มรอยแตกร้าวรูปตัว U ที่ตำแหน่งช่วงกลางของแผ่นเว็บของคานกล่อง 1# รู 32# ด้านซ้าย โดยมีความยาวประมาณ 2.8 ม. ความกว้าง 0.12 มม. สำหรับรอยต่อแผ่นเว็บ และ 0.06 มม. สำหรับรอยต่อแผ่นด้านล่าง มีการเพิ่มรอยแตกร้าวแนวนอน 2 จุดบนแผ่นคานกล่อง โดยมีความยาวรวมประมาณ 4.8 ม. และความกว้างข้อต่อ 0.08 มม. มีการเพิ่มรอยแตกร้าวตามขวางใหม่ 7 จุดบนแผ่นด้านล่างของคานกล่อง โดยความยาวข้อต่อ 5.85 ม. และความกว้างข้อต่อ ≤ 0.08 มม. มีการเพิ่มรอยแตกร้าวตามยาว 3 แห่งที่แผ่นด้านล่าง โดยเพิ่มความยาวรอยต่อเป็น 31.5 ม. และความกว้างรอยต่อเป็น 0.10 มม. มีการเพิ่มรอยแตกร้าวแนวตั้งใหม่ 28 แห่งที่คานไดอะแฟรมด้านบนเสา โดยมีความยาว 25.8 ม. และความกว้างน้อยกว่า 0.15 มม.

3、 การเลือกแผนการเสริมแรง

การบรรทุกเกินพิกัดและการกลิ้งเป็นเวลานานของยานพาหนะบนทางหลวงส่งผลให้ความสามารถในการรับน้ำหนักของคานกล่องไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญของการเกิดรอยแตกร้าวบนสะพาน ดังนั้น เพื่อตอบสนองต่อความสามารถในการรับน้ำหนักดัดของช่วงคานกล่องที่ไม่เพียงพอภายใต้ภาระการทำงานจริง จึงได้นำระบบเสริมแรงแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์อัดแรงของ Horse มาใช้เพื่อปรับปรุงสถานะความเค้นของโครงสร้างเดิม ปิดรอยแตกร้าวเล็กๆ และปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักและความทนทานของสะพาน