วิธีการเสริมเสริมความดัง

เพื่อ จะ ปรับ ปรุง การ ต้านทาน ความ อ่อน เพลีย ของ สะพาน คอนกรีต ที่ มี อยู่ นี้ ให้ ดี ขึ้น การ สั่น สะเทือน และ การ เพิ่ม น้ํา หนัก ที่ สงวน ไว้ จึง จําเป็น ต้อง เพิ่ม ความ สามารถ ที่ มี ต่อ การ มี น้ํา หนัก และ เสริม ความ เข้ม แข็ง แก่ สะพาน เหล่า นั้น. ใน ปัจจุบัน วิธี การ เสริม กําลัง ที่ ใช้ กัน ทั่ว ไป เพื่อ เพิ่ม ความ สามารถ ใน การ มี น้ํา หนัก ส่วน ใหญ่ รวม ไป ถึง:

1) วิธีเสริมสร้างความเครียดภายนอก

วิธีการเสริมภายนอกก่อนความเครียด คือการจัดเรียงสายโลหะภายนอกหรือซี่โครง ด้วยมาตรการป้องกันการแข็งตัว และ FRP (FBER Reinfored Pilmer) ด้านนอกของคาน มันเป็นวิธีการเสริมที่ใช้งาน ซึ่งชดเชยช่วงเวลาที่งอและแรงตัด สร้างขึ้นโดยส่วนหนึ่งของภาระภายนอก โดยการเพิ่มความดันภายนอกจึงปรับปรุงความจุของคาน วิธี การ เสริม สร้าง นี้ ทํา ให้ ระดับ ความ เครียด เปลี่ยน ไป และ การ กระจาย แรง ภาย ใน ของ โครง สร้าง เดิม ของ ลํา แสง และ มี ผล สาม ประการ ใน การ เสริม กําลัง, ลด น้ํา หนัก, และ เปลี่ยน พลัง ภาย ใน ของ โครง สร้าง. ดังนั้นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการปรับปรุงความจุของสะพาน และปรับปรุงโครงสร้างที่ \\0.39; รอยแตกต้านทานและทนทาน,

วิธี การ เสริม สร้าง นี้ เป็น วิธี ง่าย ที่ สุด และ ประหยัด ที่ สุด ใน การ ปรับ ปรุง ความ สามารถ ของ สะพาน ให้ ดี ขึ้น. มี ข้อ ได้ เปรียบ ดัง ต่อ ไป นี้:

1 เหมาะกับการเสริมสร้างสะพานขนาดใหญ่และขนาดกลาง

2 มันง่ายกว่าที่จะตรวจสอบ ซ่อมและแทนที่ และความเครียดสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วและสะดวก

3 การเสริมภายในภายนอก และคานเชื่อมต่อเฉพาะบริเวณยึดเรือ และบริเวณที่หมุน และมีการสูญเสียแรงเสียจากแรงเสียดทานเฉพาะในพื้นที่ที่ติดต่อได้เท่านั้น

4 มัน สามารถ ปรับ ปรุง ความ แข็ง ของ สะพาน ได้ อย่าง มี ประสิทธิภาพ, ความ สามารถ ที่ มี อยู่ ใน ระดับ จํากัด และ การ ต้านทาน ความ อ่อน เพลีย ของ ความ เครียด, การ ลด ความ ยืดหยุ่น ใน ช่วง กลาง ของ สะพาน, และ ปรับ ประสิทธิภาพ การ สั่น สะเทือน:

5 สามารถนําไปใช้กับโครงการเสริมสร้างสะพาน ในขนาดที่กว้าง และระบบเสริมสร้างก็ง่ายต่อการตระหนักถึงการผลิตมวล

6 ค่าแรงเสริมค่อนข้างต่ํา

7 การ ก่อ สร้าง เสริม กําลัง ใช้ เวลา สั้น ๆ และ แทบ ไม่ มี ผล กระทบ ต่อ การ จราจร:

8 การเพิ่มขึ้นของน้ําหนักตัวเองของสะพาน สามารถละเลยและผลกระทบของท่าเรือและ anjument ไม่ได้เพิ่มขึ้น

9 การก่อสร้างป้อมใหม่ ส่งผลให้เกิดความเสียหายเล็กน้อย ต่อสะพานที่มีอยู่

10 การติดตั้งองค์ประกอบที่จับต้องได้ในระบบความเครียดภายนอกนั้นสะดวก เพื่อสนองความต้องการในระยะยาวของการตรวจสอบสุขภาพจริง

แต่ยังมีข้อเสียอีก

1 สายเคเบิลภายนอกเชื่อมต่อเฉพาะกับตัวคานในพื้นที่สมอและพื้นที่หมุน เมื่อส่วนที่การเชื่อมต่อล้มเหลว ผลที่ตามมาจะร้ายแรง ดังนั้นความปลอดภัยและความไว้วางใจของทั้งสองส่วนนี้ จะต้องสูง

2 ยังคงมีความเข้มข้นของความเครียดในสองส่วนนี้ และสถานะแรงก็ซับซ้อนกว่า ซึ่งทําให้เกิดปัญหาบางอย่างในการคํานวณการออกแบบและการวิเคราะห์

3 การเสียดทานระยะยาวระหว่างแผงพวงมาลัยกับสายเคเบิลภายนอก ทําให้ตัวเคเบิลเสียหายได้ง่าย และลดอายุบริการของสายเคเบิลภายนอก

4 ในสิ่งแวดล้อมธรรมชาติที่สัมผัสกับระบบเสริมสร้างภายนอก มันได้รับความเสี่ยงต่อการกัดเซาะ ไฟ และความเสียหายทางเครื่องยนต์

5 มีความไม่สอดคล้องกันระหว่างสายเคเบิลภายนอกกับตัวบีม และแรงเสียรูปมีความซับซ้อนมากขึ้น ในสภาวะจํากัด ซึ่งทําให้การคํานวณที่ถูกต้องยากหรือยุ่งยากเกินไป

2) ผ่านวิธีการเสริมเหล็กคาร์บอนไฟเบอร์หรือแผ่นเหล็ก

วิธี การ เสริม แบบ นี้ คือ การ รับ ส่วน หนึ่ง ของ ความ เครียด ที่ มี ต่อ สะพาน โดย การ ใส่ เส้นใย คาร์บอน หรือ แผ่น เหล็ก ลง ไป ใน บริเวณ ที่ มี ความ ตึงเครียด ของ ร่าง กาย ที่ เป็น คาน ซึ่ง ช่วย ปรับ ปรุง ความ แข็ง ของ ลํา แสง ใน ร่าง กาย ให้ แข็ง ตัว และ เปลี่ยน สถานะ การ กระจาย ความ เครียด ของ โครง สร้าง สะพาน โดย วิธี นี้ จึง ทํา ให้ ความ สามารถ ของ สะพาน ดี ขึ้น.

ข้อดีคือ การออกแบบแบบง่าย ๆ ก่อสร้างง่าย ระยะเวลาก่อสร้างสั้น ๆ งานท้องถิ่นจํานวนน้อย น้ําหนักที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย ใน จํานวน นี้ วิธี การ เสริม ความ เหนียว ของ เหล็ก กล้า สามารถ เพิ่ม ความ จุ ของ สะพาน ได้ ถึง 20% เป็น 30% และ ความ แข็ง ตัว อาจ เพิ่ม ขึ้น 5% ถึง 15%.

วิธีการเสริมสร้างนี้ เป็นวิธีการสร้างแรงเสริมแบบเฉย ๆ ซึ่งก็คือ การจัดจําหน่ายวัสดุปลอดความเครียด ก่อนที่จะมีการนําไปใช้กับสะพาน ใน ระยะ ปกติ หลัง จาก ใช้ น้ํา หนัก สด แล้ว แม้ ว่า จะ มี ความ เครียด ใน วัสดุ กาว แต่ มัน อาจ มี ส่วน ของ น้ํา หนัก แต่ ระดับ ความ เครียด ก็ ต่ํา แต่ ความ แข็ง แรง ของ วัสดุ ที่ ใช้ ใน การ ผลิต ก็ ไม่ อาจ ใช้ ได้ อย่าง เต็ม ที่ และ อัตรา การ ลด ความ แรง ก็ ต่ํา. เฉพาะ เมื่อ เหล็ก ใน บริเวณ ที่ มี ความ ตึงเครียด ของ ไม้ คาน ต้น เดิม เท่า นั้น จึง จะ อยู่ ใกล้ กับ การ ยินยอม หรือ การ ยินยอม ซึ่ง ก็ คือ เมื่อ ถึง ภาวะ ความ ล้ม เหลว ขั้น สุด ยอด แล้ว ก็ อาจ ก่อ ความ เครียด ได้ มาก มาย แต่ วัสดุ ที่ ทํา งาน หนัก มัก จะ ไม่ สามารถ บรรลุ ถึง รัฐ ที่ สูง สุด ได้. ด้วย เหตุ นี้ วิธี การ นี้ จึง มี การ เพิ่ม ความ สามารถ ใน การ ควบคุม ของ สะพาน ใน ระหว่าง การ ใช้ ตาม ปกติ และ ส่วน ใหญ่ ใช้ ใน โครงการ เสริม กําลัง จริง ๆ เพื่อ เสริม ความ สามารถ ใน การ รับ น้ํา หนัก. นอก จาก นั้น วิธี การ เสริม ความ แข็ง แรง นี้ ไม่ ได้ เพิ่ม ความ แข็ง แกร่ง ของ ไม้ คาน และ ไม่ อาจ ลด การ เปลี่ยน รูป ทรง ของ ไม้ คาน ภาย ใต้ การ ทํา งาน ของ การ ใช้ งาน ที่ ใช้ งาน อยู่ ซึ่ง ไม่ เหมาะ สม สําหรับ ข้อ เรียก ร้อง สูง ของ สะพาน รถไฟ. เพื่อ จะ ปรับ ปรุง ผล กระทบ ของ การ เสริม สร้าง การ ก่อ สร้าง ต้อง ขัด ขวาง การ จราจร.การจราจรสามารถเปิดได้ก็ต่อเมื่อยางมะตอยมีความแข็งแรงเพียงพอ เวลา ที่ ถูก ขัด จังหวะ นั้น ขึ้น อยู่ กับ ความ เร็ว ใน การ ก่อ สร้าง และ อัตรา การ เจริญ เติบโต ของ ยาง มะตอย ที่ เชื่อม ต่อ กัน ซึ่ง มี ผล กระทบ มาก กว่า ต่อ การ จราจร. นอกจากนี้ ต้องพิจารณาต่อต้านการแข็งตัว เมื่อใช้แผ่นเหล็ก ค่า บํารุง รักษา ใน เวลา ต่อ มา สูง มาก และ แผ่น เหล็ก ก็ แข็ง ตัว และ พื้น ผิว ของ ความ ผูก พัน ก็ ง่าย ที่ จะ ขจัด ออก ไป ดัง นั้น การ ต้านทาน ความ อ่อน เพลีย จึง เป็น เรื่อง ยาก. แม้ว่าวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์จะมี ประสิทธิภาพต่อต้านการแข็งตัวที่ดี แต่มันก็ไม่เหมาะกับการใช้งาน ในอุณหภูมิที่สูงขึ้น หรือสภาพภูมิอากาศที่ร้อนขึ้น

3) เพิ่มหน้าตัดและเสริมวิธีการเสริมสร้าง

ส่วนที่บรรจุน้ําหนักข้ามส่วน จะเพิ่มขึ้นโดยการวางแท่งเหล็กไว้ด้านล่าง ด้านหรือพื้นผิวของคานสะพาน การ เพิ่ม ขึ้น ของ ช่วง เวลา ที่ มี ความ ยืดหยุ่น หรือ ความ แข็ง แกร่ง ของ ส่วน นั้น โดย วิธี นี้ จะ ลด ความ เครียด สูง สุด ของ ลํา แสง ที่ อยู่ ใต้ น้ํา, หรือ ทํา ให้ ความ เครียด สูง ที่ สุด ไม่ เปลี่ยน ไป, สามารถ เพิ่ม ความ สามารถ ใน การ รับ น้ํา หนัก, และ ใน ที่ สุด ก็ บรรลุ จุด มุ่ง หมาย ของ การ เสริม น้ํา หนัก. การเสริมสร้างนี้ยังเป็นวิธีการเสริมกําลังแบบเฉย ๆ ส่วน ต้น ฉบับ ต้อง แบก น้ํา หนัก ทั้ง หมด ของ มัน ก่อน และ หลัง การ เสริม น้ํา หนัก. ส่วน ที่ เพิ่ม ขึ้น มี แต่ จะ เป็น ส่วน หนึ่ง ของ สินค้า ที่ มี ชีวิต เท่า นั้น.

ข้อดีของวิธีการเสริมนี้ คือความทนทานของโครงสร้างภายหลังการเสริมสร้าง ค่าบํารุงรักษาต่ําในช่วงหลัง ข้อเสียคือการก่อสร้างบริเวณนั้นซับซ้อน การควบคุมคุณภาพเป็นเรื่องยาก และมันมีผลกระทบอย่างมากต่อการจราจร ผล กระทบ จาก การ เสริม สร้าง ได้ รับ ผล กระทบ อย่าง มาก จาก โครง สร้าง เดิม ของ สะพาน. การเพิ่มน้ําหนักของตัวเองของส่วนตัด จะเพิ่มภาระบนท่าเรือและการ อุดตันการเชื่อมต่อระหว่างพื้นที่เชื่อมต่อคอนกรีตใหม่ กับพื้นที่คอนกรีตเก่านั้นยากจน และมีความบกพร่องหลายอย่าง

การ เปรียบ เทียบ วิธี การ เสริม กําลัง ต่าง ๆ

การเลือกวิธีการเสริมสร้างสะพานที่เหมาะสม สําหรับการขนส่งทางรถไฟที่โหลดหนัก ควรตรงกับความต้องการต่อไปนี้:

ประการ แรก เรา ต้อง ทํา ให้ แน่ ใจ ว่า การ เดิน ทาง ตาม ปกติ มี ผล กระทบ น้อย ที่ สุด เท่า ที่ เป็น ไป ได้. ขณะที่ประเทศของฉัน 03:39; การขนส่งทางรถไฟหนักมียุ่งมากและการสูญเสียทางเศรษฐกิจโดยตรงเนื่องจากการรบกวนของการจราจรที่มีขนาดใหญ่เป็นที่ดีที่สุดที่จะไม่รบกวนการจราจร จากมุมมองนี้ ตัวเลือกที่ดีที่สุด คือวิธีเสริมสร้างความเครียดภายนอก และเนื่องจากความเครียดใช้เวลาสั้นมาก

ประการ ที่ สอง ข้อ เรียก ร้อง สําหรับ การ เสริม สร้าง ผล กระทบ. จากมุมมองความปลอดภัยของสะพานเสริม ควรหักเหให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทําได้ และควรตรงตามความต้องการ ของสะพาน " การตัดแต่งแบบแบนด์ (Bridge retrictions); เพื่อหลีกเลี่ยงการหักเหมากเกินไป และเพิ่มความเสี่ยงในการตกรางรถไฟ:▪ จาก มุม มอง ของ ความ จุ ที่ มี อยู่ การ รับ ประกัน ความ จุ ที่ พอ เพียง เป็น ข้อ เรียก ร้อง พื้น ฐาน ที่ สุด สําหรับ การ เสริม สะพาน. ดัง นั้น ลําดับ ของ การ เลือก วิธี การ เสริม ความ เข้ม แข็ง จาก มุม มอง ที่ หันเห ไป จาก การ มอง ดัง ต่อ ไป นี้ คือ: ส่วน ที่ เพิ่ม ขึ้น ข้าง นอก คือ ส่วน ที่ เพิ่ม ขึ้น และ เสริม สร้าง คาร์บอนไฟเบอร์ หรือ แผ่น เหล็ก. ลําดับการเลือกวิธีการเสริมจากมุมมองของความแข็งคือ: การเพิ่มส่วนและเสริมกําลัง 0.> ภายนอก precessing> วางแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์หรือเหล็ก. จากมุมมองของความจุที่ยึดเหนี่ยว ลําดับของการเลือกวิธีการเสริมคือ: ภายนอกที่กดดัน httpgt; ส่วนการลดการลดลง และเสริมสร้าง คาร์บอนไฟเบอร์หรือแผ่นเหล็ก

ประการ ที่ สาม ข้อ เรียก ร้อง ใน ด้าน เทคโนโลยี การ ก่อ สร้าง และ ค่า ใช้ จ่าย. ใน การ กําหนด คุณภาพ ที่ แน่นอน กระบวนการ ก่อ สร้าง ที่ เลือก ไว้ นั้น ง่าย ที่ สุด เท่า ที่ เป็น ไป ได้ และ ค่า แรง เสริม ก็ ต่ํา สุด เท่า ที่ เป็น ไป ได้. ลําดับการเลือกวิธีการเสริมจากมุมมองของเทคโนโลยีการก่อสร้างคือ: การวางคาร์บอนไฟเบอร์หรือแผ่นเหล็ก > ภายนอก precuting> เพิ่มส่วนและเสริมสร้าง จากมุมมองที่ค่าใช้จ่ายต่ําที่สุด ของการเชื่อมไฟเบอร์คาร์บอนหรือแผ่นเหล็ก เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด อย่าง ไร ก็ ตาม เมื่อ คํานึง ถึง ค่า ใช้ จ่าย ทั้ง หมด รวม ทั้ง การ สูญ เสีย การ ขน ส่ง ทาง รถไฟ ที่ เกิด จาก การ จราจร ที่ หยุด ชะงัก วิธี การ เสริม น้ํา หนัก ภาย นอก ก็ ยัง ต่ํา ที่ สุด.

การ เปรียบ เทียบ ระหว่าง วิธี การ เสริม กําลัง หลาย อย่าง มี การ จัด ไว้ ใน โต๊ะ. การรวมความต้องการของสะพานคอนกรีตทางรถไฟด้านบน สําหรับวิธีการเสริมและเปรียบเทียบจากมุมที่แตกต่างกัน สามารถสรุปได้ว่าวิธีการเสริมความเครียดภายนอกเป็นวิธีการที่ดีที่สุด