มี หลาย วิธี ที่ จะ เสริม สะพาน ให้ แข็ง แรง แต่ วิธี นี้ ควร ใช้ เพื่อ เสริม กําลัง เป็น คํา ถาม ที่ เรา ควร พิจารณา. วิธี การ บาง อย่าง ที่ เสริม กําลัง โดย เฉพาะ อาจ เหมาะ สําหรับ ตัว อย่าง ทาง วิศวกรรม และ เป็น เรื่อง ยาก กว่า ที่ จะ หา วิธี ที่ เสริม กําลัง ทั่ว ไป. ด้วย เหตุ นั้น เรา ต้อง เลือก วิธี การ เสริม กําลัง ที่ เหมาะ สม ที่ สุด และ ได้ ผล ที่ สุด ตาม สภาพ การณ์ ที่ แท้ จริง ของ โครงการ.

มาตรการ เสริม กําลัง ถูก นํา ไป ใช้ สําหรับ สะพาน เก่า ที่ อยู่ ใน อันตราย มา เป็น เวลา นาน. โดย ทั่ว ไป แล้ว มี ชนิด ดัง ต่อ ไป นี้:

(1) ใน รัฐ ปัจจุบัน สะพาน นี้ ไม่ สามารถ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ทาง การ จราจร ที่ มี อยู่ แล้ว ใน เรื่อง จํานวน และ น้ํา หนัก ของ ยาน ยนต์. ใน เวลา นี้ การ จราจร ใน รถยนต์ มี ผล กระทบ ค่อน ข้าง จะ เป็น อันตราย ต่อ สะพาน. หลัง จาก การ ตรวจ สอบ สะพาน นี้ ไม่ สามารถ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ที่ เข้ม แข็ง ของ การ ไหล เวียน ของ การ จราจร ใน ปัจจุบัน ได้.. เนื่อง จาก การ เพิ่ม ขึ้น ของ ยาน ยนต์ ที่ มี น้ํา หนัก มาก ใน อดีต สะพาน เดิม จึง ได้ รับ ความ เสีย หาย เนื่อง จาก ความ สามารถ ใน การ บรรทุก ไม่ เพียง พอ. เพื่อรักษาความทนทานของสะพานตลอดเส้นทาง สะพานที่ไม่พึงประสงค์แต่ละราย ควรได้รับการเสริมตามความต้องการภาระของทั้งเส้นทาง เพื่อตอบสนองความต้องการโดยรวม

(2) ความเสียหายต่าง ๆ เช่น รอยร้าว การล้มของโครงสร้างหลัก การบดเหล็ก ฯลฯเกิดขึ้นในส่วนของสะพาน เมื่อ ความ เสีย หาย เหล่า นี้ ร้าย แรง มาก และ ก่อ อันตราย ต่อ การ จราจร ทาง รถยนต์ ใน ปัจจุบัน สะพาน ควร ได้ รับ การ ซ่อมแซม และ เสริม สร้าง ให้ แข็ง แรง เท่า ที่ เป็น ไป ได้ เพื่อ หลีก เลี่ยง การ สูญ เสีย บุคลากร และ ทรัพย์ สิน ที่ ไม่ จําเป็น. ถ้า ความ เสีย หาย ไม่ ร้าย แรง และ ไม่ ส่ง ผล กระทบ ต่อ ความ เข้ม แข็ง ก็ ไม่ จําเป็น ที่ จะ เสริม หรือ เสริม กําลัง ภาย หลัง.

(3) สะพานเลนไม่เพียงพอ ถ้า มี รถยนต์ มาก ขึ้น เนื่อง จาก ปริมาตร การ จราจร ที่ เพิ่ม ขึ้น ใน ปัจจุบัน และ ไม่ มี ช่อง ทาง ที่ ไม่ เพียง พอ ก็ ควร ขยาย ช่อง ทาง ให้ กว้าง ขึ้น.

(4) ถ้าสะพานถูกรบกวนอย่างรุนแรงหรือถูกรบกวนบางส่วน ซึ่งมีผลต่อการใช้สะพานตามปกติ เพื่อปรับปรุงความแข็งของสะพาน ควรได้รับการเสริมให้แข็งแรงให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทําได้

( 1) ใน สภาพ อากาศ ที่ รุนแรง เช่น ลม แรง และ น้ํา ท่วม ควร ใช้ การ ซ่อมแซม และ การ สํารอง ฉุกเฉิน หาก สะพาน เสีย หาย และ ควร ใช้ กําลังเสริม ชั่ว คราว เมื่อ ยาน ยนต์ พิเศษ ต้อง ผ่าน.

ตาม ที่ กล่าว ไว้ ข้าง ต้น เรา เสนอ หลัก การ ต่อ ไป นี้ สําหรับ การ เลือก วิธี การ เสริม สร้าง สะพาน:

(1) เทคโนโลยี เสริม กําลัง เชื่อ ถือ ได้ และ ความ ปลอด ภัย และ ความ มั่นคง ของ เทคโนโลยี นี้ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ใน การ ใช้ สะพาน.

(2) เมื่อ เทียบ กับ การ สร้าง สะพาน ใหม่ ค่า ใช้ จ่าย ใน การ เสริม สร้าง ควร ได้ รับ การ ประหยัด.

(3) การ ก่อ สร้าง แบบ ง่าย ๆ และ ข้อ เรียก ร้อง ง่าย ๆ สําหรับ อุปกรณ์ เสริม สร้าง.

(4) พยายามอย่ารบกวนการจราจร หรือรบกวนการจราจรน้อยที่สุดเท่าที่จะทําได้ระหว่างกระบวนการเสริม

( 1) ประสิทธิภาพ ของ วัสดุ ที่ ใช้ ใน การ เสริม สร้าง และ การ เปลี่ยน แปลง ควร ดี กว่า และ งาน บํารุง รักษา ใน ช่วง หลัง ๆ ก็ น่า จะ น้อย ลง.

( 2) วิธี การ เสริม สร้าง น่า จะ ก่อ ความ เสีย หาย น้อย ที่ สุด เท่า ที่ จะ ทํา ได้ ต่อ โครง สร้าง สะพาน เดิม ระหว่าง กระบวนการ เสริม สร้าง.

สรุป แล้ว ไม่ ว่า จะ มี การ รับ เอา วิธี การ เสริม สร้าง แบบ ใด ก็ ตาม ควร ถือ ว่า การ ลง ทุน นั้น เล็ก น้อย ประสิทธิภาพ ของ งาน นั้น เร็ว การ จราจร ก็ ไม่ ได้ ขัด ขวาง เท่า ที่ เป็น ไป ได้ เทคโนโลยี นั้น ง่าย และ ไม่ มี ผล สําเร็จ และ วิธี การ นี้ ก็ มี ความ น่า เชื่อ ถือ มาก ขึ้น.