Taierzhuang Canal Bridge ตั้งอยู่บนเส้นซาออกซู (k307+620) ของถนนหลวงสยาม 244 ทางหลวงสายกลางเมืองไทเอร์ซฮัง เมืองซาโอซฮัง จังหวัดเชียง มีความยาวทั้งสิ้น 753 เมตร (พ.ศ. สะพาน ทั้ง หมด ประกอบ ด้วย สะพาน ทาง ใต้ และ ทาง เหนือ ที่ เข้า มา ใกล้ สะพาน และ สะพาน ใหญ่. สะพานที่เข้าใกล้มีคอนกรีตเสริมขนาด 26 รู มีขนาดราว 20 มม. และ 30 ตร. คอนกรีตเสริมเหล็กแบบ T-beams. หลังจาก 20 ปีของการใช้งาน โรคหลักของสะพานคือ: 

1 มีรอยแตกที่แตกต่างกันบนพื้นผิวของคานหลักของสะพานที่เข้าใกล้ และรอยแตกส่วนใหญ่จะถูกกระจายใน 10 เมตรของส่วนคานหลักกลางและส่วน 5 มม. ใกล้เคียงกับฟลอครัมรอยแตกตรงกลางของแตกเป็น 02m ~061TI, ความกว้างสูงสุดเป็น 025 มม. และความสูงของมันโดยทั่วไปคือ 110 ซม. ซึ่งมากกว่าครึ่งของความสูงคาน 65 มม.

2 ส่วนใหญ่ของการสนับสนุนของสะพานที่เข้าใกล้ มีการตัดขนและปรากฏการณ์การแก่ตัวยาง;

3 แผ่น เหล็ก ที่ เชื่อม ระหว่าง คาน กระบังลม หัก และ เชื่อม และ รถยนต์ ก็ อยู่ ใน สภาพ ที่ มี ความ เครียด บน คาน เดียว.

กระตุ้น ให้ มี การ ลด น้ํา หนัก ของ โรค ติด ต่อ บน สะพาน

จากการวิเคราะห์สภาวะการกระจาย และลักษณะพื้นผิวของรอยแตก รอยแตกพื้นฐานเป็น โดย เฉพาะ อย่าง ยิ่ง เมื่อ ไม่ กี่ ปี มา นี้ การ จราจร ค่อย ๆ ไหล เวียน ขึ้น และ การ ขน ส่ง ก็ เพิ่ม ขึ้น ทุก วัน. การ ออก แบบ แบบ แบบ เดิม ทํา ได้ ยาก ใน การ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ที่ ใช้ ได้. ตาม ผล จาก การ ตรวจ ความ จุ ที่ มี อยู่ ใน การ ตรวจ สอบ และ บรรจุ น้ํา หนัก แผนก จัด การ ทาง หลวง จึง ตัดสิน ใจ เสริม น้ํา หนัก และ ซ่อมแซม ลํา แสง มาตรฐาน 20 มม. สะพาน นี้ มี ความ ยาว คลื่น ความ ยาว คลื่น ความ ยาว คลื่น ความ ยาว คลื่น ความ ยาว ของ เส้น ทาง ที่ เชื่อม ต่อ กัน.

หลัง จาก การ คํานวณ ความ แรง เสริม และ การ เปรียบ เทียบ แผนการ ไม้ คาน หลัก ที่ มี แรง ที่ ไม่ พอ ใจ มาก ที่ สุด ของ สะพาน ก็ คือ คาน ด้าน. ใน ที่ สุด มี การ กําหนด ว่า มี ผ้า เส้นใย คาร์บอน 200 ชิ้น วาง บน คาน ด้าน ข้าง และ มี ผ้า เส้นใย คาร์บอน 200 ชั้น วาง บน แผ่น 2, 3, 7 ชั้น และ คาน หลัก 8 ชั้น.18 ซม. ตามความต้องการโครงสร้าง ชั้นล่างของผ้าใยคาร์บอน ยาวกว่า 100 ซม. ราคารวมของคาร์บอนไฟเบอร์ สําหรับสะพานที่เข้าใกล้ 26 หลุม คือ 692,7000 เยน หน่วยออกแบบดั้งเดิม กําหนดแผนเสริมสร้างตามประสบการณ์และวิธีการ และค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการยึดไฟเบอร์คาร์บอนเสริมเป็น 2.1927 ล้านหยวน ซึ่งบันทึกประมาณ 1 ปี พ.ศ.5 ล้านหยวน ในโครงการเสริมสร้างสะพาน และประสบความสําเร็จในผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดี

เนื่อง จาก มี การ ตัด ส่วน ที่ เหลือ, แตก, ขูด คอนกรีต, และ การ เคลือบ แผ่น ดิน เหนียว จึง เป็น วิธี การ นํา มา ใช้ สําหรับ การ เสริม สร้าง, และ คาน กระบังลม ทั้ง หมด หลัง จาก แปะ แล้ว ควร รักษา ด้วย ปูน.

เทคโนโลยีการเสริมสร้างโครงสร้างคอนกรีต โดยการติดผ้าใยคาร์บอน เป็นเทคโนโลยีการเสริมสร้างโครงสร้างแบบใหม่ เนื่อง จาก สาร ที่ ดื้อ ยา ที่ ไม่ เหมือน ใคร ของ เส้นใย คาร์บอน สามารถ ใช้ ได้ อย่าง กว้าง ขวาง ใน การ เสริม สร้าง สะพาน และ บํารุง รักษา บริเวณ ที่ มี สภาพ แวด ล้อม ที่ ทารุณ. และผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ที่เสริมสร้างนั้น ไม่จําเป็นต้องมีงานบํารุงรักษา ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบํารุงรักษาในระยะยาว แม้ว่าค่าใช้จ่ายการลงทุนในตอนต้นจะสูงกว่าเล็กน้อย แต่ค่าใช้จ่ายที่ครอบคลุมระยะยาวนั้น น้อยกว่าค่าของวิธีการเสริมเหล็กเสริมเหล็ก