1 ○ การ ทบทวน คดี

The " Tacoma Languages Bridge http; ถูกสร้างในปี 1938 โดยมีความยาวรวม 1810 เมตร. เนื่องจากผลกระทบของสารานุกรมไม่ได้ถูกทดสอบระหว่างการก่อสร้าง แรงลมกลางก็เพียงพอแล้ว ที่จะทําให้สะพานสั่น ซึ่งเรียกว่า " danding Gettty&. สี่ เดือน หลัง จาก เปิด ออก มัน ก็ พัง ลง มา และ ตก ลง ไป ใน หุบเขา.

โชคดีที่อุบัติเหตุนี้ ไม่ได้เป็นสาเหตุให้มีผู้เสียชีวิต

ใน วัน ที่ 14 สิงหาคม 2018 สะพาน ทาง หลวง ได้ พัง ทลาย ลง ใน เขต เจ นัว ทาง เหนือ ของ อิตาลี ทํา ให้ มี ผู้ เสีย ชีวิต อย่าง น้อย 35 คน. ตาม ที่ สื่อ ต่าง ๆ ใน ท้อง ถิ่น กล่าว เหตุ ผล สําหรับ การ ล่ม สลาย อาจ เนื่อง มา จาก ปัญหา ทาง โครง สร้าง กับ สะพาน.

ใน เช้า วัน ที่ 18 พฤศจิกายน 2019 สะพาน ที่ อยู่ ใกล้ เมือง ตู ลูส ทาง ใต้ ของ ฝรั่งเศส พัง ลง ทํา ให้ มี ผู้ บาด เจ็บ 1 คน และ 5 คน. สาเหตุ ของ อุบัติเหตุ คือ รถ บรรทุก ที่ มี น้ํา หนัก เกิน ความ จุ ของ สะพาน ถึง สอง เท่า.

ในวันที่ 10 ตุลาคม 2019 เกิดอุบัติเหตุทางรถไฟข้ามสะพานที่เควัน35 ของถนนหลวงแห่งชาติจีน 312 ในเมืองวูซี, เจียงซู ข้ามแม่น้ําซีรังส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย และบาดเจ็บ 2 ราย หลัง จาก วิเคราะห์ ขั้น ต้น แล้ว อุบัติเหตุ ครั้ง นั้น เกิด จาก การ ใช้ รถ บรรทุก มาก เกิน ไป.

ตาม สถิติ ที่ ไม่ ครบ ถ้วน มี อุบัติเหตุ ที่ สะพาน สั่น สะเทือน 85 ครั้ง ใน จีน จาก ปี 2000 ถึง 2010. จากปี 2000 ถึง 2012 สะพานแตก 341 สะพาน ในสหรัฐอเมริกา ค.ศ. ตาม ข้อมูล เมื่อ เร็ว ๆ นี้ จํานวน อุบัติเหตุ บน สะพาน ได้ แสดง ให้ เห็น แนว โน้ม ที่ สูง ขึ้น.

2 ○ วิเคราะห์ สาเหตุ

การ ทํา เช่น นี้ อาจ ทํา ให้ เกิด ภัย พิบัติ ต่าง ๆ มาก มาย. โดย สรุป แล้ว เนื่อง จาก ปัจจัย ต่าง ๆ เช่น การ ออก แบบ, การ ก่อ สร้าง, การ ก่อ สร้าง, การ ก่อ สร้าง สิ่ง แวด ล้อม ตาม ธรรมชาติ, และ การ จราจร ที่ เพิ่ม ขึ้น ความ สามารถ ของ สะพาน ที่ มี อยู่ ใน การ ควบคุม ไม่ เพียง พอ ที่ จะ สนอง ความ ต้องการ ใน การ ขน ส่ง.

ดัง นั้น จึง เป็น วิธี ที่ ประหยัด ที่ สุด ใน การ เลือก เทคโนโลยี เสริม ความ เข้ม แข็ง ที่ เหมาะ สม สําหรับ การ เสริม สร้าง สะพาน ที่ มี อยู่ แล้ว โดย ใช้ มาตรฐาน และ การ ตรวจ พบ และ การ ระบุ ตัว ที่ มี เหตุ ผล.

3 ○ แนะ นํา ให้ รู้ จัก เทคโนโลยี การ ปรับ อากาศ แบบ คาร์บอน ฟี เบอร์ เล มิ เนต

วัสดุ ประกอบ ของ เส้นใย คาร์บอน มี การ ใช้ กัน อย่าง กว้าง ขวาง เพื่อ เสริม โครง สร้าง ใน สนาม สะพาน เนื่อง จาก มี ข้อ ได้ เปรียบ เช่น ความ แข็ง แรง สูง, แรง ต้าน แรง ต้าน แรง ต้าน สูง, และ แรง ต้าน แรง ต้าน จาก คอนกรีต. ใน บรรดา ระบบ นี้ เส้นใย คาร์บอน ไฟเบอร์ จะ ทํา ให้ ระบบ เสริม ความ แข็ง แรง มี ข้อ ได้ เปรียบ ไม่ เหมือน กัน ใน การ ควบคุม รอย แตก ของ สะพาน และ ปรับ ปรุง การ ต้านทาน สะพาน ให้ ดี ขึ้น.

คาร์บอนไฟเบอร์ไลมิเนต เทคโนโลยีเสริมสร้างคาร์บอน สามารถแบ่งออกเป็นเทคโนโลยีการเสริมกําลังแบบเคลื่อนไหวได้ (เทคโนโลยีเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (การเสริมสร้างคาร์บอน) และเทคโนโลยีเสริมสร้างความแข็งแรง (ใช้เทคโนโลยีเสริมสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ Lminate) โดยอิงมาจากรูปแบบการเสริมสร้างความแข็งแรงที่แตกต่างกัน

1. การ เสริม ความ เข้ม แข็ง ของ เทคโนโลยี การ ติด คาร์บอน ไฟ เบอร์ ลี เม เน็ต

ส่วน ประกอบ ของ เส้นใย คาร์บอน และ คอนกรีต ถูก เชื่อม เข้า ด้วย กัน โดย ใช้ กาว อีพอก ซี (สาร คาร์บอน ลู มิแนต) เพื่อ บรรลุ เป้า หมาย ของ ความ เครียด ใน ข้อ ต่อ. สําหรับสายใยรูปตัว U คาร์บอนไฟเบอร์ Lminate และผ้าใยคาร์บอนมักใช้รวมกัน

ตามการคํานวณแรง 1คาร์บอนหลักหนา 2 มม. สามารถแทนที่แผ่นเหล็กหนา 5 มม. ได้ด้วยความกว้างเท่ากัน.

& nbsp; 2. เสริม ความ เข้ม แข็ง ให้ กับ เทคโนโลยี ของ เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด

โดยเชื่อมสารละลายอีพอกซี่ (คาร์บอน เลมิเนต กาว) กับส่วนประกอบคอนกรีต และใช้แรงกดก่อนเกิดแรงเสียดทาน

สรุปคือ เทคโนโลยีการเสริมสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ไลมิเนต มีข้อได้เปรียบอย่างมาก ในการใช้เทคโนโลยีเสริมสร้างความแรงและแรงต้านของสะพาน การ เลือก วิธี การ เสริม กําลัง ที่ เหมาะ สม มี บทบาท สําคัญ ใน การ ลด อุบัติเหตุ ที่ เกิด ขึ้น กับ สะพาน ถล่ม.