ใน ปัจจุบัน จีน ได้ พัฒนา วิศวกรรม สะพาน ที่ มี ความ อาวุโส มาก ขึ้น และ ปริมาณ การ จราจร บน ท้อง ถนน ได้ เพิ่ม ขึ้น ขณะ ที่ การ ขน ส่ง และ ความ หนา แน่น ของ รถ ก็ เพิ่ม ขึ้น ด้วย ดัง นั้น ข้อ เรียก ร้อง สําหรับ สะพาน จึง มี สูง มาก. เนื่องจากยานพาหนะที่ http: ⁇ ; บรรจุน้ําหนัก tonnage ก็เพิ่มขึ้นด้วย ซึ่งจะนําไปสู่ความจุที่ไม่เพียงพอของสะพาน จะมีปัญหามากมายเช่น: แท่งเหล็กเหล็ก แท่งลมที่แตกคอนกรีตและอื่น ๆ สะพาน บาง แห่ง ไม่ สามารถ บรรลุ ถึง ชีวิต ตาม แบบ แผน ปรากฏการณ์ ที่ ทํา ให้ เสื่อม ทราม อย่าง ร้าย แรง นั้น เห็น ได้ ชัด และ ถึง กับ ไม่ สามารถ บรรลุ ถึง การ ใช้ งาน ได้. ด้วย เหตุ นี้ โดย การ เปลี่ยน แปลง มาตรการ ทาง เทคนิค และ การ เสริม กําลัง ที่ เหมาะ สม สามารถ ปรับ ปรุง และ ฟื้นฟู การ จราจร ทาง สะพาน และ ความ สามารถ ใน การ เดิน ทาง. ดัง นั้น งาน ซ่อม สะพาน ที่ สําคัญ ที่ สุด ใน ปัจจุบัน ก็ คือ การ ยืด ชีวิต ของ สะพาน ออก ไป. อย่างไรก็ตาม จีนเริ่มต้นค่อนข้างช้าในเรื่องนี้ แต่การพัฒนาค่อนข้างเร็ว มีหลายกรณีที่ประสบความสําเร็จของสะพาน เสริม ตัว อย่าง เช่น: การ ซ่อมแซม สะพาน ลูกู ที่ เสริม กําลัง ทาง รถไฟ; สนามบิน นัน เจง ผ่าน ทาง แผ่น ดิน เหนียว ที่ เป็น โพรง กลวง เพื่อ ซ่อมแซม.

เกี่ยวกับ ผ้าใยคาร์บอนสําหรับสะพานเสริม 0.0 nbsp;

สิ่งที่เรียกว่า เส้นใยคาร์บอน หมายถึง คาร์บอนไฟเบอร์ พลาสติกเสริมเหล็ก ซึ่งเป็นวัสดุชนิดยางมะตอย เส้นใยคาร์บอน ประกอบไปด้วยโครงสร้างแบบทางเดียว โครงสร้างห่อ ยางมะตอยที่พอง เสริมสร้างไฟเบอร์ หรือผ้าใยคาร์บอน

เส้นใยคาร์บอนมีข้อดีของโครงสร้างที่เสถียร น้ําหนักเบา การต้านทานเย็นดี การต่อต้านการแข็งตัวของเยื่อหุ้ม และแรงต้านความร้อน และถูกใช้อย่างกว้างขวางในส่วนประกอบสีบริสุทธิ์ การ ทํา เช่น นี้ เกี่ยว ข้อง อย่าง มาก กับ ความ แข็ง แรง และ ความ แข็ง แกร่ง ของ มัน. มันคุ้มที่จะสังเกตว่า ความแข็งแกร่งของผ้า CFRP ต้องมากกว่า 3000MMP ในโครงการทั่วไป ไม่อย่างนั้นมันจะไม่สามารถนําไปใช้ได้ แต่ในเวลาเดียวกัน เราต้องให้ความสนใจกับจุดเหล่านี้

11 ความจุของกระดูกเชิงกราน หรือความจุของเฟรม CFRP ไม่ควรเกิน 40% ของความจุของกระดูกเชิงกราน

12 เส้นใยคาร์บอนมีสายพันธ์ที่อ่อนกว่า แต่ไม่มีเหตุผลที่จะเกินสองในสาม ของสายพันธุ์ที่มีสิบมากที่สุด และมีค่าน้อยกว่าใน 001.

13 ความ แข็ง แรง ของ แท่ง เหล็ก กล้า มี ค่า มาตรฐาน ต่ํา กว่า ค่า มาตรฐาน นี้ การ ใช้ วัสดุ เสริม สร้าง จึง ปลอด ภัย.

รับประกันคุณภาพของ FRP

11 ความ เข้ม ข้น และ ความ เรียบ ง่าย เป็น สิ่ง สําคัญ สําหรับ วิศวกรรม คอนกรีต. ในกระบวนการก่อสร้าง ห้ามสร้างสิ่งก่อสร้างเกิดขึ้น ต้องให้ความสนใจกับการออกแบบปูนสอ ที่สอดคล้องกับมาตรฐานการออกแบบ

12551 spop; ในหลายกรณี ความซื่อสัตย์ของคาร์บอนไฟเบอร์ควรได้รับการรับรองให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ ถ้าสถานการณ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ต้องตัดใยคาร์บอนออก ควรเป็นการรักษาที่เหมาะสมที่สุด เป็น การ ดี ที่ สุด ที่ จะ ยึด มั่น อยู่ กับ เส้น ทาง ที่ วาง แผน ไว้ และ หลีก เลี่ยง อุปสรรค ใน เรื่อง การ เสริม สร้าง. เมื่อ นํา เส้นใย คาร์บอน ไป เคลือบ ต้อง มี ความ ยาว มาก กว่า 100 มม.

13  ดังนั้นเพื่อที่จะได้รับผลการเจาะที่ดีขึ้น ปริมาณของยางมะตอยต้องระมัดระวังและเข้มงวดในการลดปริมาณ แต่ในปัจจุบัน ปริมาณของยางมะตอยในประเทศของเรา เป็นกลุ่มย่อยและควบคุม ซึ่งค่อนข้างแตกต่างจากวัสดุต่างประเทศ

14  ในกระบวนการก่อสร้าง, ทุกขั้นตอนของการเติมให้สมบูรณ์ (จากพันธะพื้นฐานถึงคาร์บอนไฟเบอร์วางปลาย) ควรถูกตรวจสอบอย่างเข้มงวด และหลังจากการรับการเชื่อมต่อแต่ละส่วนเพื่อบันทึกสถานะของการเติมให้สมบูรณ์ หากมีปัญหาคุณภาพ ควรทําการรีเวิร์คอย่างเหมาะเจาะ พยายามหลีกเลี่ยงการตีกลองกลวง การหักเหและการปลดชนวน ถ้าบริเวณกาวไม่สามารถไปถึงพื้นที่ก่อสร้างได้ 90% ถ้า ส่วน เล็ก ๆ ของ เข็ม ไม่ แน่น มัน อาจ ถูก นํา มา รักษา ด้วย การ ฉีด กาว ผ่าน หลอด ฉีด ยา. จําเป็น ต้อง มี การ ตรวจ สอบ และ การ รับรอง วัสดุ ของ ผู้ ผลิต.