การเล็งไปที่โครงการสะพานทางหลวงและน้ําทุกรูปแบบ ที่อยู่ในบริการและทํากิจกรรมการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพในประเทศของเรา มันเป็นภารกิจเร่งด่วนสําหรับเจ้าหน้าที่ที่มีความสามารถของการค้าต่าง ๆ ในเขตพื้นที่การจราจร ปัจจุบัน สะพาน หลาย แห่ง มี เทคนิค การ เสริม ความ แข็ง แรง ซึ่ง ใช้ กัน อย่าง กว้าง ขวาง มี ข้อ บกพร่อง บาง อย่าง ซึ่ง เป็น อันตราย ต่อ ความ แข็ง แรง ของ โครง สะพาน.ความก้าวหน้าใหม่ การเสริมสร้าง CFRP เทคโนโลยี สามารถ ชดเชย ความ บกพร่อง ที่ ทํา ให้ ถึง ตาย ได้ อย่าง มี ประสิทธิภาพ และ การ ก่อ สร้าง ก็ สะดวก ซึ่ง สามารถ ปรับ ปรุง การ ต้านทาน โครง สร้าง สะพาน ให้ ดี ขึ้น ได้ มาก.

1 ชนิดเทคโนโลยีการปรับเทียบสะพาน

สะพานส่วนใหญ่ออกแบบและสร้างในประเทศของเรา ในทศวรรษ 1960 และ 1970 มีดัชนีที่ต่ํา ปัจจุบัน สะพาน เหล่า นี้ ยัง คง รับ ใช้ อยู่ และ ระดับ การ จราจร และ น้ํา หนัก ของ สะพาน ก็ เพิ่ม ขึ้น เรื่อย ๆ. โดย เฉพาะ อย่าง ยิ่ง หลัง จาก มี การ เลื่อน ระบบ ขน ส่ง รถ พ่วง และ ตู้ สินค้า แล้ว สะพาน ส่วน ใหญ่ ใน ทุก วัน นี้ ก็ ได้ รับ การ เปิด เผย เต็ม ที่ ว่า สะพาน เหล่า นี้ ไม่ สามารถ ติด ต่อ กับ การ ขน ส่ง ทาง หลวง ใน ปัจจุบัน ได้ ใน ระดับ สูง กว่า ระดับ ความ ต้องการ ของ สะพาน และ การ ทํา งาน. ดัง นั้น เพื่อ เสริม ความ เข้ม แข็ง ให้ กับ การ ตรวจ สอบ และ การ ประเมิน ดู สภาพ ของ สะพาน บริการ ที่ มี อยู่ แล้ว และ ใช้ เทคโนโลยี ที่ แข็ง แรง และ บํารุง รักษา อย่าง เหมาะ สม เพื่อ เสริม กําลัง การ รักษา จะ ส่ง เสริม การ พัฒนา ที่ ดี งาม ของ จีน + 28.39; การ ขน ส่ง ทาง หลวง ใน ปัจจุบัน.

ปัจจุบัน กระบวนการทําความแข็งตัวของโครงสร้างสะพานรวมถึง: การขยายพื้นที่ตัดขวางของสะพานซีเมนต์ แผ่นเหล็กช่วยกระบวนการแข็งตัว บทความ นี้ มุ่ง ไป ที่ เทคโนโลยี เสริม กําลัง เอฟ อาร์ พี (FRP).

11 การ ขยาย ส่วน สะพาน เสริม เทคโนโลยี

โดยพื้นฐานแล้วเทคโนโลยีนี้ขึ้นอยู่กับการขยายพื้นที่ที่ยืน, เพิ่มระดับภาระของสะพาน, และขยายการรายงานข่าวของ การขยายบริเวณตัดขวางของปูนซีเมนต์นี้ คือ การเพิ่มความหนาของแผ่นระเบียง ข้อสองคือ การเพิ่มมิติสามมิติ ของคานหลักและเครื่องเสริมเหล็ก

เพราะปูนซีเมนต์ที่เพิ่งเทใหม่ ในกระบวนการก่อสร้างสะพาน เป็นโครงสร้างความเครียดลําดับที่ 2 นอก จาก นั้น ต้อง ใช้ เวลา นาน กว่า จะ ใช้ กระบวนการ ทํา ให้ แข็ง ตัว ซึ่ง ขัด ขวาง อย่าง จริงจัง กับ การ ดําเนิน งาน ของ ยาน ยนต์ บน สะพาน และ เป็น เรื่อง ยาก มาก ที่ จะ เท ลง ที่ ก้น และ ด้าน ของ ไม้ คาน. เทคโนโลยีการเสริมสร้างสะพานนี้ ส่วนใหญ่จะนําไปใช้กับสะพานข้ามสะพาน และสะพานโค้ง ที่มีขนาดเล็ก และพื้นที่ก่อสร้างจํากัด

12 สะพานถูกกดดันจากภายนอก

การ ทํา งาน ของ ไม้ คาน ที่ มี แรง ดัน สูง อาจ ทํา ให้ เกิด แรง กระแทก ที่ แรง มาก. ลักษณะพิเศษของมัน คือมันไม่สามารถเพิ่มน้ําหนักของสะพานได้ เพิ่มความต้านทานการเสื่อมสภาพของสะพาน และยับยั้งการทํางานของรอยแตก อย่าง ไร ก็ ตาม การ ที่ สะพาน มี ความ เครียด ภาย นอก อาจ ก่อ ความ เสีย หาย อย่าง มาก ต่อ โครง สร้าง สะพาน เดิม. ยิ่ง กว่า นั้น เป็น เรื่อง ง่าย ที่ จะ เกิด ปรากฏการณ์ ที่ ว่า ลูก กรง เหล็ก ที่ ตึงเครียด จะ ผ่อน คลาย อีก ใน ระหว่าง การ ปฏิบัติ การ ที่ ตึงเครียด ซึ่ง ทํา ให้ กระบวนการ เสริม น้ํา หนัก ล้ม เหลว. เทคโนโลยีเสริมสะพานสามารถใช้ได้อย่างกว้างขวาง ในชนิดของสะพาน ที่จะต้องดําเนินการ

13 & nbsp; FRP scomposite เทคโนโลยีการออกเสียง

เทคโนโลยีการเสริมสร้างสะพานนี้คล้ายกับ การเชื่อมแผ่นเหล็กเข้ากับขอบของปูนซีเมนต์

สาร ประกอบ ทาง เคมี สอง กลุ่ม ถูก ใช้ เพื่อ เชื่อม แผ่น เหล็ก เข้า กับ พื้น ผิว ของ ปูน ซีเมนต์ พร้อม กับ ส่วน เหล็ก อื่น ๆ เพื่อ ให้ ปูน ซีเมนต์, กาว เคมี และ แผ่น เหล็ก สามารถ รับ ภาระ ความ เครียด เข้า ด้วย กัน โดย การ ทํา เช่น นั้น จึง ทํา ให้ ความ ต้านทาน การ เสื่อม ถอย และ การ ทํา งาน ของ โครง สร้าง สะพาน หนัก ขึ้น. แผ่น เหล็ก สามารถ แทน ที่ การ ทํา งาน ของ สะพาน ได้ ใน ระดับ หนึ่ง โดย วิธี นี้ จึง ช่วย ปรับ ปรุง ความ สามารถ ของ โครง สะพาน ให้ ดี ขึ้น. ตาม ประวัติศาสตร์ การ ใช้ โครง สร้าง สะพาน นี้ เสริม ความ มั่นคง ทาง เทคโนโลยี ซึ่ง มี ต้น กําเนิด ใน ปลาย ศตวรรษ ที่ แล้ว เมื่อ เกือบ 60. ด้วย การ ขยาย ขอบ เขต การ ใช้ เทคโนโลยี นี้ อย่าง ต่อ เนื่อง ใน การ ฝึก อบรม ด้าน วิศวกรรม จึง มี การ เปิด เผย ด้วย ว่า การ ใช้ งาน แบบ ลัด บอร์ด ของ เทคโนโลยี นี้ มี ผล บังคับ ใช้. จุด สําคัญ ก็ คือ: การ ใช้ แผ่น เหล็ก ที่ ยึด ติด กัน เพื่อ เสริม ความ เข้ม แข็ง ทํา ให้ สะพาน มี น้ํา หนัก เพิ่ม ขึ้น อย่าง มาก และ แผ่น เหล็ก ที่ ใช้ รับ อากาศ ชื้น ได้ ง่าย กว่า และ ก่อ ให้ เกิด การ สั่น สนิม ลึก และ ผล กระทบ ที่ เสริม สร้าง นั้น ไม่ เด่น ชัด ใน ขั้น ต้น.

เส้นใย คาร์บอน ซึ่ง เป็น ที่ รู้ จัก กัน ด้วย ว่า ส่วน ประกอบ เสริม เป็น เส้นใย ชนิด หนึ่ง ที่ ประกอบ ด้วย เส้นใย. ปัจจุบัน เส้นใย คาร์บอน ที่ ใช้ ใน วิศวกรรม เป็น เส้นใย ที่ ต่อ เนื่อง ซึ่ง ทํา จาก เส้นใย ต่อ เนื่อง หลาย เส้น เชื่อม ต่อ กับ เส้นใย ที่ เชื่อม ต่อ กัน ผ่าน ทาง " การ เพิ่ม ความ เข้ม ข้น (sextransfer); และ " การ หด ตัว ของ มัน. วัสดุ เส้นใย คาร์บอน สามารถ วาง บน หลังคา และ แผ่น ก้น ของ คาน คอนกรีต เพื่อ จะ ปรับ ความ แข็ง ของ คาน ได้. นอก จาก นี้ ยัง สามารถ วาง คาน คอนกรีต เพื่อ ปรับ ปรุง ความ แข็ง แรง ของ คาน. การ ทํา อย่าง นี้ จะ ช่วย ให้ สะพาน มี การ ปรับ ปรุง ความ สามารถ ใน การ เดิน เรือ ของ สะพาน ได้ ดี ขึ้น. นอก จาก นั้น สาย เคเบิล ซี เอฟ อาร์ พี ยัง สามารถ ใช้ เป็น เส้น เอ็น ที่ มี ความ ยืดหยุ่น ก่อน หน้า นั้น ได้ ด้วย ใน โครง สร้าง คอนกรีต ที่ มี ความ เครียด.

โดย ทั่ว ไป แล้ว ขึ้น อยู่ กับ จํานวน โครง สร้าง และ ท่า เรือ ที่ อยู่ ใน ส่วน ล่าง ของ ไม้ ที่ ได้ รับ การ สนับสนุน เพียง เล็ก น้อย การ รักษา แบบ ต่อ เนื่อง จะ ดําเนิน ต่อ ไป ระหว่าง คาน ที่ เรียบ ง่าย เพื่อ จะ สร้าง แบบ สะพาน แบบ ต่อ เนื่อง. ภาย ใต้ ดาดฟ้า สะพาน เสริม คาน เหล็ก เสริม เหล็ก เสริม หรือ เปลี่ยน รูป ของ การ เชื่อม ต่อ ให้ เป็น รูป แบบ ที่ ติด ต่อ กัน ได้. การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเสริมสร้างนี้ประสบความสําเร็จมาก แต่ต้องคํานวณและวิเคราะห์อย่างรอบคอบ ก่อนที่กระบวนการเสริมสร้างจะดําเนินการเสร็จ

2 FRP เสริม กระบวนการสร้างสะพานแบบเก่า

ก่อน จะ สร้าง สะพาน หรือ ส่วน ประกอบ ต่าง ๆ ของ สะพาน ควร ทํา การ ตรวจ สอบ และ ศึกษา อย่าง ละเอียด และ ควร จัด เตรียม วัสดุ ที่ ใช้ กัน ซึ่ง เหมาะ กับ ยางมะตอย และ เครื่องจักร. ขณะ เดียว กัน ตาม ภาพ วาด ที่ ออก แบบ ขึ้น มา มี การ ใช้ ห้อง เพดาน เพื่อ กําหนด ตําแหน่ง ของ เส้นใย คาร์บอน.

พื้น ผิว ของ คอนกรีต ที่ ยึด ติด นี้ เป็น พื้น ดิน และ ซ่อมแซม และ ทํา ให้ แห้ง อย่าง เพียง พอ. ถ้า เปียก เปียก ผิว ควร แห้ง.

สรุป 3

จากปัญหาของการแก่ตัวลง รอยแตกและรอยแตกที่อยู่ภายในสะพานนี้ จําเป็นต่อการสร้างสรรค์เทคโนโลยีและเทคโนโลยีใหม่ๆ