สะพาน ที่ สร้าง ขึ้น ใหม่ นี้ ยัง คง เป็น สถาน ที่ ที่ มี ความ จําเป็น มาก ที่ สุด ใน โลก.

1) เสริม ส่วน ประกอบ ที่ อ่อนแอ

สําหรับสมาชิกที่อ่อนแอที่มีข้อบกพร่องร้ายแรงบนสะพานหรือล้มเหลวในการตอบสนองความต้องการ ความปลอดภัยโหลดเนื่องจากการขนส่งรถหนัก เป็นธรรมดาที่จะเพิ่มการตัดขวางของคานหรือหลัก

2) เพิ่มส่วนประกอบเสริม

เมื่อ ความ จุ ของ สะพาน ไม่ พอ หรือ สะพาน ได้ รับ ความ เสีย หาย เนื่อง จาก เหตุ ผล หลาย อย่าง อาจ มี การ เพิ่ม สมาชิก โครง สร้าง ใหม่ ๆ เข้า กับ โครง สร้าง เดิม เช่น การ เพิ่ม แท่ง ไม้, คาน หรือ แคร็ก. นอก จาก นี้ โครง สร้าง ใหม่ อาจ ถูก แทน ที่ ด้วย โครง สร้าง ใหม่ ที่ มี การ ปรับ ปรุง ใหม่ ๆ แล้ว ก็ มี ข้อ บกพร่อง ร้าย แรง หลาย อย่าง บน ผิว ดิน และ ไม่ ใช่ เรื่อง ง่าย ที่ จะ ซ่อมแซม ส่วน ประกอบ. เมื่อ นํา ส่วน ประกอบ เข้า มา แทน ต้อง มี การ ให้ การ สนับสนุน ชั่ว คราว และ ต้อง ใช้ มาตรการ ทาง เทคนิค ที่ ไว้ ใจ ได้ มาก พอ เพื่อ รับ ประกัน ความ ปลอด ภัย ของ โครง สร้าง ทั้ง หมด ใน ระหว่าง การ ก่อ สร้าง.

3) เปลี่ยนระบบโครงสร้าง

การเปลี่ยนระบบโครงสร้างคือ การใช้คานต่อเนื่อง การรวมกันของแสง และส่วนผสมของบทบาทของโครงสร้างโค้งและลําแสง เพื่อเปลี่ยนแปลงระบบแรง เช่นคานพื้นฐานเป็นคานต่อเนื่อง ไฮจ์ได้เปลี่ยนไปใช้เพียงเพื่อเข้าถึง, การใช้ท่าเรือเสริม, แรงสั่นสะเทือน ฯลฯ จะเป็นโครงสร้างของช่วงหลายคลื่น และในดาดฟ้าสะพานโค้งหล่อชั้นของคอนกรีตเสริม ระบบโค้งแปลงเป็นระบบคาน

4) ลด ปริมาณ ที่ บรรจุ ไว้

สะพาน แรก ๆ ที่ สร้าง ขึ้น ใหม่ สามารถ ปรับ ปรุง สภาพ ความ เครียด ของ สะพาน เดิม และ ช่วย ให้ สามารถ ทน รับ ภาระ ได้. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความจุของฐานสะพานมีจํากัด และไม่สามารถตอบสนองความต้องการ ของการเสริมสร้างและเพิ่มความจุของภาระชีวิต& nbsp;

5) ท่าเรือเสริมสร้างและรากฐาน

ส่วน ใหญ่ ของ ความ บกพร่อง และ โรค ภัย ต่าง ๆ ที่ เกิด จาก ท่า เรือ หรือ ปัญหา พื้น ฐาน. สะพานโดยปกติจะใช้ห่วงคอนกรีตเสริม การใช้แท่งคอนกรีตเสริมเหล็กและแท่งเหล็ก เพื่อบังคับเพิ่มความเครียด เพิ่มกองและมาตรการอื่น ๆ เพื่อเสริมสร้างท่าเทียบเรือและปรับความยืดหยุ่นและรากฐานของแรง