เมื่อ ไม่ กี่ ปี มา นี้ โดย มี การ พัฒนา เศรษฐกิจ ของ ประเทศ อย่าง รวด เร็ว ประเทศ ของ ผม ก็ มี ข้อ ตก ลง ที่ จะ ให้ มี การ ขน ส่ง มาก ขึ้น เรื่อย ๆ ใน เรื่อง ขนาด การ ก่อ สร้าง และ มาตรฐาน การ ก่อ สร้าง.& nbsp;

เพื่อ เป็น ส่วน หนึ่ง ของ ถนน รถ ราง สะพาน จึง มี ลักษณะ พิเศษ ดัง ต่อ ไป นี้:

& nbsp;( 1) ปริมาตรการจราจรเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

& nbsp;(2) ยานพาหนะหนักและใช้เกินกําลัง; (3) การคมนาคมเกินขนาดเพิ่มขึ้น เนื่องจากความจุที่จํากัดของสะพาน สะพานหลายสะพานถูกท่วมด้วยรอยแตก, ลดลงและความเสียหายอื่น ๆ& nbsp;

สะพาน นี้ เป็น ลําคอ เพื่อ ให้ แน่ ใจ ว่า ถนน จะ ไหล ไป อย่าง ราบ รื่น และ การ ตรวจ สอบ และ การ เสริม สร้าง สะพาน เก่า ใกล้ เข้า มา แล้ว.

เมื่อ เทียบ กับ วิธี การ เสริม กําลัง แบบ ดั้งเดิม แล้ว เทคโนโลยี เสริม ความ เข้ม แข็ง ของ เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด มี ข้อ ได้ เปรียบ ดัง ต่อ ไป นี้:

(1) การผ่าตัดและน้ําหนักของส่วนประกอบที่ตาย ไม่ได้เพิ่มขึ้น การต่อต้านความเหนื่อยล้าและความทนทานเป็นสิ่งที่ดี และการก่อสร้างก็สะดวก (โดยไม่รบกวนการจราจร)

(2) ไม่ ต้อง กังวล เกี่ยว กับ การ ขุด หลุม จํานวน มาก ที่ ทําลาย โครง สร้าง, ไม่ มี อันตราย แฝง เร้น ใน การ ทํา ให้ คุณภาพ และ ปลอด ภัย, และ ไม่ มี มลพิษ ของ สิ่ง แวด ล้อม ที่ ทํา งาน เปียก.

ภาพรวมโครงการ

สะพานปัจจุบันเป็นสะพานขนาด 12 ฟุต 20 มม. สะพานหลัก ความกว้างรวมของสะพานคือ 24.5 เมตร และดาดฟ้าจัดเป็น ดาดฟ้าที่เรียงตัวด้วย ด่านป้องกันคอลิเลียน 50 ซม + 23.5 มม. สายการบิน + 50 ซม. ป้องกันการแข็งตัว ส่วนตัดของสะพานในปัจจุบัน แบ่งออกเป็น 3 ส่วน ส่วนตรงกลางสร้างในปี 2000 และมาตรฐานการออกแบบคือ น้ําหนักถนนชั้นที่ 112553 สะพานที่กว้างขึ้นบางส่วนของทั้งสองฝั่ง สร้างในปี 2008 และมาตรฐานคือ ทางหลวง-ไอ เมื่อ สะพาน มี การ ขยาย ลํา ตัว ลํา ตัว ของ สะพาน เก่า ที่ อยู่ ตรง กลาง ก็ จะ ถูก ใช้ เพื่อ เคลื่อน ไป ข้าง นอก สะพาน ที่ ขยาย กว้าง ออก ไป

ปัจจุบัน โครงสร้างบนของสะพาน เป็นคานคอนกรีตเสริมขนาด T และดาดฟ้าเป็นพื้นพื้นทําจากคอนกรีตเสริม 12 ซม หล่อในหลัก ทุก ๆ 4 สแปนมี 1 ข้อต่อการขยาย และ 1 แท่งแต่ละแท่งจะเรียงระหว่างสแปน 2 อัน โครง สร้าง ที่ ต่ํา กว่า รับ เอา เสา เครื่องสําอาง เพื่อ ต่อ ตอม่อ คาน คาน, ซี่โครง ที่ ฝัง อยู่ เพื่อ ต่อ เข้า ไป เกี่ยว พัน กับ ด้าม คาน, และ พื้น ฐาน การ แต่ง หน้า ก็ ถูก เจาะ และ เท ออก. มี การ วาง ทางลาด ทาง ด้าน ตะวัน ออก และ ด้าน ตะวัน ตก ไว้ ที่ แนว หินปูน และ ด้าน บน ของ สะพาน ที่ มี อยู่ จะ มี การ แสดง ใน ภาพ เลข 2 ตาม ลําดับ.

ผลการทดสอบสะพานดั้งเดิม

(1) สะพานปัจจุบันออกแบบตาม ทางหลวง-เอ็น และคานด้านข้างไม่ตรงกับ มาตราความจุบนทางหลวง มี การ แนะ นํา ให้ เปลี่ยน จาน หรือ แบก ของ หนัก.ตรงกลางของคานมันพอดีกับความจุของภาระ และจุดหักเหของคานบางอันก็ใหญ่เกินไป ไม้คานหลักควรจะได้รับการเสริม เพื่อเพิ่มโครงสร้างความแข็งและ ความสามารถการโหลด

(2) เครื่องคานหลักของสะพานที่มีอยู่ตามส่วนของทางหลวง-I ตรงกับความต้องการการออกแบบ

(3) ความ เกี่ยว พัน ทาง แนว หน้า ของ ลํา แสง หลัก นั้น อ่อนแอ และ กระบังลม ได้ รับ ความ เสีย หาย อย่าง หนัก; ลักษณะ ของ มัน ได้ รับ ความ เสีย หาย และ กระดูก ซี่ โครง ก็ ถูก เปิด ออก.

แผนผังการเสริมกําลังหลัก

ปัจจุบัน คาน หลัก เป็น โครง สร้าง คอนกรีต เสริม ความ แข็ง แรง.ความกว้างรวมของฟแลงตอนบนคือ 150 ซม. ความสูงคือ 135 ซม. ความกว้างของเว็บคือ 18 ซม. ความยาวของแท่งหลักเดียวคือ 1996 ซม. และมิติสถาปัตยกรรมแสดงใน รูปเลข 7

ตาม ผล การ ทดสอบ ของ สะพาน เดิม โครง สร้าง ของ ไม้ คาน หลัก ส่วน กลาง ของ สะพาน จําเป็น ต้อง ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ขึ้น เพื่อ ปรับ ปรุง ความ แข็ง แกร่ง ของ สมาชิก และ ความ สามารถ ที่ จะ มี ส่วน ประกอบ ของ สะพาน.ผนวกเข้ากับกรณีวิศวกรรมครั้งก่อน ลองพิจารณาการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความเครียด

30 ม. ม.

รวม

แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความเครียดนี้ สามารถลดการหักเหของโครงสร้างได้ ลดการเสื่อมสภาพของโครงสร้าง เมื่อ เทียบ กับ การ ทํา งาน แบบ ฟอร์ม แบบ ดั้งเดิม แล้ว รวม ทั้ง การ รักษา รอย แตก ของ โครง สร้าง สะพาน ที่ มี อยู่ อย่าง มี ประสิทธิภาพ, ต้านทาน รอย แตก ใหม่ ๆ, และ ขยาย ชีวิต การ รับ ใช้ ของ สะพาน.