แอพพลิเคชันของ การ เสริม เส้นใย คาร์บอน เทคโนโลยี ใน การ รักษา รอย แตก ของ สะพาน ไม่ เพียง แต่ สามารถ ปรับ ปรุง ความ สามารถ ที่ มี ต่อ โครง สร้าง สะพาน ให้ ดี ขึ้น เท่า นั้น แต่ ยัง ช่วย ลด ค่า ใช้ จ่าย ใน การ รักษา ด้วย การ ซ่อม สะพาน ให้ หนัก แน่น ยิ่ง ขึ้น ด้วย.

วิเคราะห์ตัวพิมพ์ใหญ่

จุดเริ่มต้นของส่วนตําบลโฟเจียง เอ็กซ์เพรสเวย์ และชุนถึงเฉินเซิน ตั้งอยู่ที่เมืองไลอิ อําเภอนันไฮ ตําบลฟ็อน เขตการปกครองของตําบลนันไฮ และอําเภอฮัวดูที่แยกถนนซือเฮาหย ริงที่ 2 และ วางผังถนนฮองเมียน จุดปลายตั้งอยู่ที่เมืองเฉินคูน ตําบลชุนเด ซึ่งเป็นเขตปกครองร่วมกับเฉินคูนแห่งกังมิง เอ็กซ์เพรสเวย์ ความเร็วการออกแบบคือ 100km/h และมาตรฐานทางหลวงหมายเลข 8

จุดเริ่มต้นของเส้นทางในส่วนนี้ คือ K22+100 จุดปลายคือ K31+300 และความยาวของเส้นทางทั้งหมดคือ 92 กม. ส่วนนุ่มๆนี้รวมถึง กัวโจว-ฟูชัว ชินกันเซน อินเตอร์ทรานชั่น ถนนไฮบา เปลี่ยนเส้นทาง เส้นทาง Haiwu อินเตอร์เซิฟ ฯลฯ ใน เดือน มิถุนายน 2016 มี การ ค้น พบ รอย แตก หลาย แห่ง ระหว่าง แผ่น พับ สอง แผ่น บน ถนน ไฮบา ซึ่ง มี การ เปลี่ยน แปลง อย่าง รวด เร็ว โดย มี ความ กว้าง ถึง 1.2-35 มม. เพื่อ จะ ควบคุม การ เกิด รอย แตก อย่าง ต่อ เนื่อง ได้ มี การ วาง แผ่น ใย คาร์บอน ไว้ ตาม แนว ทาง ยาว ของ แผ่น เพื่อ ให้ สําเร็จ ตาม จุด ประสงค์ ของ การ ทํา ให้ บริเวณ ที่ มี การ หักเห ของ สมาชิก ที่ งอ ตัว อ่อน ลง.

เมื่อ พาด พิง ถึง การ ออก แบบ สะพาน นี้ มี การ ใช้ ยาง มะตอย เพื่อ ควบคุม การ แตก หัก จาก การ พัฒนา ต่อ ไป. พอ ถึง เดือน มิถุนายน 2017 รอย แตก เหล่า นั้น ก็ ถูก ควบคุม ไว้ อย่าง ชัดเจน และ ไม่ มี รอย แตก ใหม่ ๆ เกิด ขึ้น.

โครงสร้างสะพานวิเคราะห์รอยแตก

(1) บรรจุ จริง เกิน กว่า ที่ ผู้ ออก แบบ จะ ใส่

(2) รอยร้าวที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

(3) รอยแตกที่เกิดจากคอนกรีตหดตัว

(4) รอยแตกที่เกิดจากโครงสร้างพื้นฐาน

( 1) แคร็ก ที่ เกิด จาก การ บด แท่ง เหล็ก

( 1) แคร็ก ที่ เกิด จาก การ ขยาย ตัว ภาย ใต้ สภาพ ที่ หนาว เหน็บ

รอยแตกของคาร์บอนไฟเบอร์ที่เสริมสร้างสะพาน

มีหลายวิธีที่จะจัดการกับรอยแตกในโครงสร้างสะพาน เทคโนโลยีการเสริมสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ เป็นวิธีสร้างความเสริมสร้างแบบใหม่ ส่วน ประกอบ สําคัญ ก็ คือ เส้นใย คาร์บอน ถูก ติด ไว้ กับ พื้น ผิว รอยแตก ของ สะพาน ด้วย กาว ซึ่ง สามารถ ปรับ ปรุง ความ มั่นคง ของ โครง สร้าง สะพาน เดิม ได้ อย่าง มาก และ ช่วย ให้ สะพาน มี ความ จุ มาก ขึ้น.

ในโปรแกรมเฉพาะ เพื่อตรวจสอบความมั่นคงของโครงสร้างสะพาน เส้นใยคาร์บอนที่มีความแข็งแรงสูง และมีความยืดหยุ่นสูง ควรใช้ให้มากที่สุดเท่าที่จะทําได้ในการรักษาการเสริมสร้างรอยแตกในเวลาเดียวกัน การจัดรูปแบบของคาร์บอน ควรจะเป็นรูปแผ่นให้มากที่สุดเท่าที่จะทําได้ หลังจากถูกจุ่มในวัสดุที่มีคุณภาพสูง เช่น ยางมะตอย มันจะถูกวางแนบบนพื้นผิวของโครงสร้างสะพาน

สรุป

สรุปก็คือ บทความนี้รวมกับตัวอย่างทางวิศวกรรม การศึกษาโครงสร้างของสะพาน และเทคโนโลยีการเสริมสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่า รอยแตกของสะพาน เป็นโรคที่พบบ่อยที่สุดในวิศวกรรมสะพาน หาก ไม่ มี การ รักษา ด้วย การ เสริม ความ เชื่อ ทาง วิทยาศาสตร์ และ การ เสริม กําลัง อย่าง สม เหตุ สม ผล การ รักษา นี้ จะ มี ผล กระทบ อย่าง ร้าย แรง ต่อ ความ มั่นคง และ คุณภาพ ของ โครง สร้าง ทั่ว ทั้ง สะพาน. โดยการใช้เทคโนโลยีเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ มันสามารถยับยั้งการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของรอยแตก และสามารถปรับปรุงเสถียรภาพของโครงสร้างโดยรวมของสะพานได้เป็นอย่างดี ใน เวลา เดียว กัน ก็ มี ข้อ ได้ เปรียบ ใน เรื่อง การ ก่อ สร้าง ที่ สะดวก, ความ เร็ว ใน การ ก่อ สร้าง ที่ รวด เร็ว, และ ผล กระทบ ของ การ ก่อ สร้าง ที่ ดี. มันควรนํามาใช้อย่างแพร่หลาย