Project Overview 

สะพานมีความยาวรวม 45691 m, ความกว้างดาดฟ้าสะพาน 23 m, ระดับทางหลวง 2 ถนน 4 ลาน และระดับที่ 1 ลาดยาง. ส่วนบนของคานสะพาน เป็นคอนกรีตขนาด 25 เมตร ที่รองรับการขยายตัวของคอนกรีตแบบยางมะตอย ระเบียงสะพานยางมะตอย พื้นถนนลาดจากแนวสันเขาตรงกลาง เป็น 2% ของทั้งสองฝั่ง โมเลอร์ขยายร่วมกัน และท่อลากยาง ส่วนล่างเป็นสะพานสองโคลัมน์ และสะพานแสง หลัง จาก ปฏิบัติ การ 16 ปี สะพาน นี้ ได้ รับ ความ เสีย หาย หลาย ระดับ. ในระหว่างการตรวจสอบปกติในเดือนกันยายน 2011 พบว่า T-beams บางได้ทุกข์ทรมานจาก Horse ขอบการหักเห, การหักเห, ความเสียหายคอนกรีตกระบังลม, การขยายสนิมเหล็กท้องถิ่น, ถนนแตกและหัก. ข้อมูลการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่า ความเสียหายมากที่สุดคือ 1-0 ลําแสงความเครียดจากตําแหน่ง 1/3 ของช่วงการรองรับ ไปถึงขอบล่างของบริเวณกลางของสเปน ซึ่งไม่ตรงกับความต้องการการต่อต้านที่แตก และโรคบางโรคได้พัฒนาอย่างรวดเร็วแนวโน้มก็คือ การเสริมสร้างสะพาน ไม่สามารถล่าช้าได้ ดูเลข 1 สําหรับสะพาน 1/2 ตรงข้าม

แผ่น เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด ก่อน& nbsp; มีแผนการบังคับใช้

ลําแสง 1-0 ลําแสง 2-0 และ 3-0 เป็นของกลุ่มโรคทั่วไป 3 ที หลัง จาก เปรียบ เทียบ แผนการ หลาย อย่าง แล้ว ก็ มี การ ตัดสิน ใจ ใช้ แผ่น เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด ก่อน เพื่อ เสริม กําลัง.

ประการ แรก จง ซ่อม รอย แตก และ ความ เสีย หาย ใน ท้อง ถิ่น ด้วย คอนกรีต หิน อะค ริ ลิก. แล้วคาน 1-0 คาน 2-0 และ 3-0 คานที่มีความเสียหายอย่างรุนแรง ก็ได้รับการเสริมจากภายนอกความเครียดของคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความเครียดสูง คือ 960 MPA แรงควบคุมเมิกคือ (0)4 X 2401 87x2200) N=192 kn, แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์จํากัด (ความกว้าง 2 กก.) เป็น 100 มิลลิเมตร (7 มิลลิเมตร) และยาว 21 m, เรียงตามด้านของคานทั้ง 2 ด้านที่ระยะ 100 มม. จากด้านล่างของคาน โดยการใช้ 1 จุดจะตึงเครียดในเวลาเดียวกัน ความเสียหายก่อนความเครียดคือ 10% ของความเครียดที่เพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 15 ของความเครียดในการควบคุมความเครียด

ใน ตอน ท้าย

& nbsp; (1) แผ่นคาร์บอนที่ฝังตัวอยู่ เสริมโครงสร้างสะพานที่มีอยู่ด้วยความเสียหายและโรคบางอย่าง ซึ่งสามารถลดความเครียดที่ท้ายสุดของคานเสริมได้อย่างมาก และผลกระทบของแรงเสริมก็ชัดเจน นอก จาก นั้น การ เชื่อม โยง ระหว่าง สะพาน ทั้ง สะพาน กลับ กัน อาจ ทํา ให้ ความ สามารถ ที่ มี ต่อ ลํา แสง ส่วน ที่ ไม่ ได้ รับ การ เสริม สร้าง นั้น เพิ่ม ขึ้น จน ถึง ระดับ หนึ่ง ซึ่ง ยัง ผล ให้ มี ผล กระทบ ที่ ดี ต่อ ทั่ว ทั้ง ตัว.

  (2) สร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีแผ่นคาร์บอนที่ฝังอยู่ มีระดับความกดอากาศที่แตกต่างกัน ระหว่างเส้นเชือกกับเส้นขวาง แนวราบและส่วนตรงข้ามของส่วนการติดต่อของแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ และส่วนของคอนกรีต ซึ่งมักทําให้เกิดคาร์บอนไฟเบอร์ การ จัด การ อย่าง ไม่ ถูก ต้อง จะ ก่อ ความ เสีย หาย ประการ ที่ สอง ต่อ โครง สร้าง ดัง นั้น ควร ใช้ มาตรการ ป้องกัน.