ตาม หลัก จริยธรรม ที่ ค่อย ๆ พัฒนา ขึ้น ใน ช่วง ทศวรรษ 1970 แม้ จะ ดู เหมือน ว่า ดึก มาก ก็ ตาม เพราะ เกี่ยว ข้อง อย่าง ใกล้ ชิด กับ ความ ปลอด ภัย ของ วัสดุ และ โครง สร้าง ที่ แท้ จริง แต่ ทฤษฎี ของ มัน ได้ ก้าว หน้า มาก ที เดียว. กลไกการแตกสามารถแบ่งออกเป็น รอยแตกของกระดูกและ การเคลื่อนไหวของรอยแตก ใน บรรดา ทฤษฎี เหล่า นั้น ทฤษฎี ของ แมส ซา เซต ส์ ที่ แตก หัก ไม่ สมบูรณ์ เนื่อง จาก การ ปรากฏ ตัว ของ มัน ล่า ช้า. ในกระดูกที่แตก มันแบ่งออกเป็นกลไกกระดูกเชิงกราน และกลไกการแตก เมื่อวิเคราะห์วัสดุที่ยืดหยุ่นเชิงเส้น วิธีวิจัยของกลไกกระดูกอ่อนแบบยืดหยุ่นเชิงเส้น ไม่เพียงง่ายและง่าย แต่ยังมีความแม่นยําสูงด้วย ดังนั้น โดยอาศัยกลไกรอยแตกของเส้นโค้ง เชิงเส้น ในระบบสถิตย์ของรอยแตก กระดาษนี้ศึกษาความเหนื่อยล้าของจักรยานสูง จาน CFRP.

ขณะที่โครงสร้างถูกใช้งานอยู่ ภาระที่มันแบกอยู่ จะเปลี่ยนไปเป็นระยะ ๆ หรือไม่ใช่ตามแบบแผนตามกาลเวลา การ เปลี่ยน แปลง นี้ เรียก กัน ว่า การ บรรจุ น้ํา หนัก โดย ไม่ มี การ ควบคุม. ทุก วัน นี้ เครื่อง ยนต์ หลาย เครื่อง กําลัง ทํา งาน ตาม ปกติ ภาย ใต้ การ บรรทุก ของ ที่ ไม่ มี การ ควบคุม เช่น นั้น. กระบวนการทางพฤติกรรมของโรคเหนื่อยล้านั้นค่อนข้างยุ่งยาก ตาม กระบวนการ พัฒนา ของ มัน ความ อ่อน เพลีย อาจ ถูก แบ่ง ออก เป็น สาม ขั้น ดัง ต่อ ไป นี้:

1 รอยร้าว

2 ฉากของการขยายวงกว้างอย่างราบรื่น

3 ความ ไม่ มั่นคง ขยาย ตัว จน ถึง ขั้น การ ทําลาย ล้าง.

หนังสือพิมพ์ฉบับนี้ศึกษาชีวิตที่เหลือภายใต้ความเหนื่อยล้าจากจักรยานความเร็วสูง โดยไม่สนใจขั้นที่สามของการขยายตัวอย่างรวดเร็ว การแสดงออกในชีวิตของสองขั้นตอนแรกสิ่งมีชีวิตทั้งหมดของวัสดุเสริมโครงสร้าง = วงจรแรก ๆ ก่อนการเสริมเสริม + ยังคงชีวิตที่เหนื่อยล้า

ผลรวม

1) ชีวิตที่เหนื่อยล้าของคานเหล็กที่เสริมสร้างโดยแผ่น CFRP เพิ่มขึ้นอย่างมาก และเพิ่มความเครียด

2) ส่วน ใหญ่ แล้ว การ เปรียบ เทียบ ระหว่าง ชีวิต ที่ มี การ คํานวณ ไว้ ว่า อ่อน ล้า กับ ชีวิต ที่ อ่อน ล้า ใน การ ทดสอบ พบ ว่า คุณค่า ที่ คํานวณ ไว้ นั้น เล็ก กว่า คุณค่า ของ การ ทดสอบ. นี่เพราะในกระบวนการคํานวณ รอยแตกของไมโครของ 1 มม. ภายในคานเหล็กถูกใช้ในการคํานวณ ดังนั้นชีวิตจะน้อยกว่าค่าการทดลองเล็กน้อย